长荣海运总经理吴光辉近日表示，由于全球供应链受到美东即将到来的罢工和红海危机的持续影响，预计将提高2025年的跨太平洋年度合同运价。

美东港口罢工风险很高

长荣海运总经理吴光辉强调指出，“美东港口发生罢工的可能性很高。托运人必须提前做好准备。罢工不仅会影响美东，还会影响全球供应链。”

他补充称，“对于2025年的市场前景，鉴于罢工和地缘政治动荡，明年的跨太平洋年度合同运价预计将高于今年。”

尽管有警告和呼吁，但拜登政府表示，不会介入以阻止罢工的发生。

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与此同时，美东港口，包括纽约/新泽西的港口正在为可能发生的码头工人罢工做准备。由于目前的劳资协议将于9月30日到期，国际码头工人协会（ILA）呼吁从10月1日开始罢工。

吴光辉表示，“根据罢工持续的时间，这将意味着班轮公司的成本增加，客户在运输方面将面临巨大挑战。长荣已提醒客户与我们讨论运输和交货时间。”

2025年运价趋势

虽然他承认运价一直在下降，但他将其归因于传统第三季度“旺季”的提前，并表示贸易需求继续保持稳定。

他对最近运价的调整并不担心，他指出，长荣海运在美线的年度合同量占55%，欧线占20%。他预计2025年的年度合同运价将高于2024年，目前客户对年度合同运价接受度较高。

他表示，“红海危机持续，北美和亚洲港口仍然面临拥堵。2025年春节较往年提前（在1月）。长荣认为第四季度的货运量将保持稳定。为了船员和货物的安全，在中东地缘政治问题得到解决之前，干线运营商不会允许他们的船返回红海。”

海洋联盟的优势

他指出，经过疫情、港口拥堵、缺柜和红海危机等的冲击，客户逐渐意识到，稳定且高质量的服务更为重要，因此海洋联盟（Ocean Alliance）也更受客户青睐。他补充称，“长荣与海洋联盟的合作非常顺利。长荣已经签署了许多长期合同，价格不受现货运价波动的影响。此外，燃油价格没有太大变化，因此对成本的影响不大。”

事实上，在被“通知”2M联盟将终止后，海洋联盟迅速应对，确认保持稳定并“至少将合作延长到未来十年”，向市场传递“一个明确而积极”的信号，成为提升全球供应链韧性和稳定性的压舱石。这也意味着，除了海洋联盟的客户外，其他三大“新联盟”的客户和托运人不仅需要适应联盟的重组分手，还要仔细权衡，重新评估究竟哪个更适合自己......

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营221艘，其中自有船舶138艘、租入船舶83艘，总舱位达到172.1万TEU。此外，长荣海运还持有59艘，总计66.3万TEU新造船订单。